مواقع التواصل قللت شعبية السيارة بين الشباب

دائما ما يحكم أي سوق في العالم هو إحتياجات المستهلك، ومع التطور التكنولوجي تتغير إحتياجات المستهلك مما ينتج عنه بالطبع تغير في طبيعة الأسواق وحجم الطلب على منتجات معينة.وأشار تقرير لوكالة الأنباء الألمانية إلى تأثير مواقع التواصل الاجتماعي مثل تويتر أو فيس بوك الذي يتخطى عدد مستخدميه وحده عدد المليار مستخدم، على سوق منافس وهو سوق السيارات بين أواسط الشباب.وضربت الوكالة الإخبارية مثلاً بين الماضي والحاضر لتوضح تأثر سوق السيارات سلبياً بإنجذاب الشباب لمواقع التواصل الاجتماعي وحرصهم على البقاء “Online” مع الأصدقاء والمتابعين أغلب الوقت.فسيارة “شيفورليه كامارو” لامعة إنتاج عام 1969 كانت هي أول سيارة يشتريها “راي سميت”، السيارة قوية وبغطاء محرك طويل وفتحة عادم تصدر أصوات بقبقة وغرغرة.ويسترجع سميث الذي بلغ سن المتقاعد في سيدني ذكرياته قائلا “كان أمرا مرتبطا بالحرية، إنها سيارتك الخاصة، مرحلة تحول وتغيير”.وحصل آدم سميث الابن على أول سيارة له في نفس العمر الذي حصل فيه والده راي سميث على أول سيارة له، لكن على النقيض من والده، كانت سيارة صالون عائلية متواضعة يتقاسمها مع زملائه الخمسة في السكن.وقال “إنها من المؤكد شيء لا ترغب في إيجاد صلة خاصة به”.وتغيرت توجهات الطبقة الوسطى من الأستراليين بالنسبة للسيارات الخاصة عبر جيل واحد .وقبل خمس سنوات، كانت السيارة الأكثر مبيعا هي سيارة جنرال موتورز هولدن المزودة بست إسطوانات، والآن أصبحت الفائزة هي سيارة “مازدا3″ القوية.ويقول الشباب للباحثين إنهم يقدرون هواتفهم المحمولة أكثر من اهتمامهم بسيارة خاصة. وأنهم سرعان ما ينخرطون في مواقع التواصل الاجتماعي على متن قطار الضواحي العودة للمنزل أكثر من اإهتمام بإمتلاك سيارة خاصة يعانون أثناء قيادتها من الازدحام المروري.وقال بيتر نيومان، اختصاصي الاستدامة في جامعة كورتين”، إن” السيارة باتت قديمة جدا، كما يقول ابني /21 عاما/ باستمرار”.وفي استراليا، كما هو الحال في دول العالم الثري، يسعى الناس للحصول على رخصة غوص في مرحلة متأخرة من العمر بينما تتراجع القيادة بالنسبة لهم.ويشير نيومان إلى تقرير بشأن الشباب الأمريكي، أظهر أن ما بين عام 2001 وعام 2009، كان هناك انخفاض بنسبة 23% في استخدام السيارات بين المجموعة العمرية التي تتراوح الأعمار فيها ما بين 16 عاما و34 عاما.ونقل عن دراسة أظهرت أنه في السنوات العشر الماضية حتى عام 2008 ارتفعت نسبة الأسر الألمانية الشابة التي ليس لديها سيارة من 20% إلى 28%.